Cuando los hiperdeportivos comienzan donde la Fórmula 1 acaba

¡Qué curioso título, ¿verdad?! Al observar los recientes hiperdeportivos, me ha recordado una frase de uno de los profesores de Ingeniería que tuvo la suerte de no tener que lidiar conmigo... ya que solo aparecía de vez en cuando y hasta podría decir que de manera virtual. Eso fue, claro, hace muchos años.

El buen hombre comentaba que, durante un viaje académico a Estados Unidos, le invitaron a participar en una clase de Física que impartía Albert Einstein a los estudiantes de primer año.

Asombrado, le mencionó al padre de la teoría de la relatividad, después de la clase, que lo que había expuesto se enseñaba en el último año. A lo que Einstein respondió: "Aquí comenzamos donde en Europa terminan".

Al contemplar el Ferrari F80 y sus innovaciones, me ha surgido un recuerdo. A pesar de que en comparación con el Murray T.50 o lo que se anticipa del RB17, el F80 parece quedar rezagado. Incluso el inusual McMurtry puede superar al F80 en ciertos aspectos. Y hay más opciones: el Koenigsegg Jesko Absolut, por ejemplo, así como el nuevo McLaren W1. El Aston Martin Valkyrie y el Mercedes One seguramente se posicionan más cerca del F80 en términos de desempeño.

La sensación que se tiene es que los hiperdeportivos contemporáneos, al menos los que funcionan con motores de combustión, "comienzan justo donde finaliza la Fórmula 1".

Es verdad que las características de los Fórmula 1 son superiores, ya que son más livianos, pero me enfoco en las innovaciones utilizadas, especialmente en el área aerodinámica, donde las regulaciones no restringen, limitan ni eliminan la creatividad de los ingenieros. Se utilizan tecnologías como la aerodinámica activa o las suspensiones dinámicas, entre otras. Esta tendencia también se observa en los vehículos de pista, como es el caso del 499P Modificata que ha desarrollado Ferrari.

Incluso podría argumentar que si los coches de Fórmula 1 superan en rendimiento a otros vehículos, tal vez deberíamos añadir expresiones como "por ahora" o "hasta el momento". Un caso claro es el RB17, que Red Bull Engineering planea lanzar el próximo año. Según Adrian Newey, "uno de nuestros clientes, un experimentado piloto aficionado, lo probó en el simulador y, si hubiera estado en Silverstone, habría conseguido la pole de un Fórmula 1".

Es un automóvil que genera una carga aerodinámica superior a la que sus llantas pueden sostener. "Esto se refiere a la carga total sobre las ruedas, que incluye el peso del vehículo más la carga aerodinámica. Y esta es una de las razones por las cuales nos hemos esforzado tanto en disminuir el peso del automóvil, ya que teníamos claro que, a mayor peso, tendríamos que reducir aún más la resistencia aerodinámica", comentó Newey.

La mayoría de los hiperdeportivos actuales utilizan la aerodinámica activa, con una particularidad: a velocidades superiores a 240 kilómetros por hora, disminuye la carga aerodinámica para que los neumáticos puedan manejarla adecuadamente.

No lo perdamos de vista, la carga se incrementa al cuadrado de la velocidad. Al pasar de 240 a 300 kilómetros por hora, la carga aerodinámica podría incrementarse en alrededor del 50%. Por otro lado, a 370 kilómetros por hora, que es la velocidad máxima estimada para el RB17, la carga aerodinámica sería casi un 150% más alta. Aunque no es completamente preciso, ya que una parte de esa carga proviene del 'efecto suelo', esto nos proporciona una idea bastante clara.

De este modo, nos encontramos con la paradoja de que se ponen a disposición de conductores "comunes" —como si el precio de estos vehículos estuviera al alcance de cualquier cliente— automóviles más potentes y con una aerodinámica superior a la de un Fórmula 1. Son un poco más pesados, es cierto, y sus suspensiones no pueden alcanzar la rigidez de un monoplaza debido a cuestiones de confort y la preparación física de los conductores.

Se presenta una paradoja en las categorías GT, donde las versiones destinadas a la calle superan en potencia a las de competición según las regulaciones de GT3. Sin embargo, en esta situación, los GT3 cuentan con una eficacia aerodinámica superior.

Bueno, observarán que no he incluido ningún Bugatti ni vehículos eléctricos en esta lista. Hay una explicación para ello: su gran peso. Sin embargo, eso es otro tema.

De esta manera, se podría entender con mayor claridad la atracción que los hypercars generan en el ámbito de los aficionados a los coches.